新型納米防水滲透服裝亮相科技周 多做軍事用途

“不小心將一杯水倒在衣服上，竟然只是衣服表面被淋濕外牆美容，衣服內側則依舊干爽……”。5月18日，在全國科技活動周北京主會場看到，由北京服裝學院設計研制的一款新型納米防水滲透服裝，吸引著不同年齡的參觀者體驗。

看起來和普通衣服一樣，為什麼會有如此神奇的功效？針對這一問題，現場采訪外牆防水了北京服裝學院研究生馬利嬋。“其實，我們只是在衣服中間加了外牆清洗一層自主研制的新型材料。”馬利嬋回答說：“這款材料是我們自主研發的新型材料，已經申請了相關專利。”在現場發現，參展的服裝上確實添加了一種酷似像塑料薄膜樣的夾層。

“你們這款新型納米防水滲透服裝透氣性能怎樣？”現場一位參觀的阿姨好奇地詢問工作人員，“我們這款防水滲透服務除了可以防水外，透氣性能和普通衣服一樣，不會影響正常的人體透氣功能。”馬利嬋介紹，盡管納米防水滲透衣服有一層防水材質，但是衣服在縫制過程中像針線孔等都會影響到滲水，防水只能相對而言，你把它當雨衣穿肯定是不行的，不過比起普通衣服在防水上面還是強很多的。說話間，馬利嬋向這位參觀者做起了科學實驗。實驗結束後，詢問這位參觀者今後會不會考慮購買這類服裝時，她唏噓回答：“老百姓買衣服使用就行。”

“我們這款防水材質除了服裝設計使用外還多用於軍事和國防”馬利嬋告訴，隨著高科技戰爭的來臨，部隊在執行多樣化軍事任務過程中，比如：野外駐尋、參演對抗、抗震救災等所用的野戰帳篷、臨時醫療救護點所需要的醫療床單等等外牆防水。

電氣防水“小諸葛”

　5月21日，在大連石化600萬噸外牆防水/年煤柴油加氫裝置區內，電氣維護人員正在檢查防爆照明接線箱底板上的堵頭。

　　下外牆防水雨時把堵頭拔下來，滲進接線箱的外牆清洗水就全流出來了，消除了積水造成電源短路的隱患。

　　這項發明的研發者宋毅今年39歲，被車間同事稱為電氣防水“小諸葛”，是電氣車間照明班班長。同事對他的印像是“干活動腦子、愛琢磨”。

　　生產裝置內的防爆照明接線箱大多是鐵板焊接的，上面連接著照明線管。下雨時，雨水會從照明線管以及照明線管與接線箱之間的縫隙滲入接線箱。宋毅巡檢時在照明接線箱前反復琢磨，想出了在接線箱底板鑽孔放水的辦法。為避免雨水滲進照明接線箱，宋毅又向有關部門提出將照明線管下面接入接線箱的合理化建議。

　　為了適應現場狀況外牆美容，生產裝置中有些呈彎曲狀的照明線管。以前，這些照明線管進水後需拆卸下來排水。宋毅想到自己家裡用軟管給魚缸換水的虹吸原理，把軟管插入照明線管，管內的積水就輕松地排出來了。

建築業將納入營改 防水行業進入公平競爭時代

2013年12月 4日召開的國外牆清洗務院常務會議明確，從2014年1月1日起，將鐵路運輸和郵政服務業納入營業稅改征增值稅試點。專家預計，2014年也會將電信業和建築業納入營改增試點領域。

　　目前我國對交通運輸業、建築業、金融保險業、郵電通信業、文化體育業、娛樂業、服務業、轉讓無形資產和銷售不動產9個行業征收營業稅。專家表示，未來營改增必然會繼續推進，在鐵路運輸業和郵政服務業之後，制造業、物流業、零售業、貨代以及快遞業等諸多行業都會受到正面影響。

　　專家認外牆防水為，與前期試點行業相比，建築業、房地產業、金融業規模較大，業務構成復雜，是更難啃的“骨頭”，同時納入營改增後對於其他相前行業的減稅力度也更大。以制造業為例，其包括生產投資機器設備和不動產兩大塊。目前，機器設備是可以抵扣外牆防水的，但不動產尚不能抵扣。從資金投入上看，通常不動產占 2/3，機器設備占1/3。如果建築業被納入營改增試點，不動產的抵扣就順理成章。不僅制造業的廠房能抵扣，物流業的倉庫、服務業的商鋪也都可以抵扣，減稅規模會相當大。

　　專家同時認為，建築業開展營改增面臨的最大難題是，其目前的經營模式不適合增值稅制。很多建築工程都是層層轉包的， 機械設備、車輛也多是從個人那裡租來的，所以沒辦法抵扣進項稅。加上建築業使用的沙、石等原材料，相當一部分是從農民外牆美容或個體戶手裡購買的，難以取得增值稅發票，這部分的進項稅也往往抵扣不了。

　　專家指出，營改增的重要意義在於引入增值稅的抵扣機制，促進營改增行業上下游之間的良性互動和循環發展，從而減少整個產業鏈的重復征稅。目前，建築行業項目承包方很多都是包工頭，經營和財務管理都比較粗放。若進行營改增，企業的經營模式和管理模式都需要動“手術”。

　　建築防水領域的防水施工行業歸屬於建築業，建築業一旦納入營改增試點，不僅防水施工企業直接受影響，與防水施工同處一個產業鏈的防水材料生產企業(制造業)、經銷企業(零售業)也將受到影響，采購和銷售防水材料的大小施工商、代理商都必須開具增值稅發票用於本企業的抵扣。這將對規範防水行業相關企業的經營行為起到巨大作用，行業將進入一個公平競爭的時代。

種植屋面與防水技術

城市是一個有機整體。隨著我國城外牆防水鎮化建設步伐的加快，現有大中城市環境的污染日益突出，在新建和既有建築外牆清洗改造中(注：我國目前既有建築總量約500億m2)，大力推行“節材、節能、節水和節地”的綠色建築，完全符合社會發展和人類生存的需要，而種植屋面(俗稱綠化屋面)是其中重要的一部分。近讀上海新民晚報《申城居民樓如何營造田園風光？》一文(載2013年8月24日A1版)，看到本市多年來在這方面的研究成果，感慨良多。但如何擴大種植屋面的應用範圍，真正造福於民外牆防水，涉及多學科、跨部門的諸多配合問題。現就其中的防水、節水技術談點看法，因篇幅有限，其他不“節外生枝”了。

　　首先是防水技術。必須根據不同植物品種，因地、因時、因工程制宜，體現在種植屋面的設計、構造與選材上。人類真正為改善環境而進行綠化，只有半個多世紀的歷史。1959年美國加利福尼亞州奧克蘭市凱澤中心建造了一個6層樓高、面積達12，000m2的屋頂花園。隨後，屋頂花園在國外迅外牆美容速增多，其中美國、日本、德國等在屋面構造、人工栽培土及防水材料的研究上有突出成就。他們強調柔性防水技術，采取防排並舉，綜合治理的方法。也可以說，種植屋面是一項引進技術，目前我國執行的種植屋面技術標准，主要參考國外相關標准而制定的。

　　與一般屋面工程相比，種植屋面出現滲漏水的頻率增多，且返修困難，經濟損失更大。其主要原因是該類屋面構造層次較多(如增加了耐根穿刺防水層、排蓄水層、過濾層、種植土層等)，細部節點復雜，由於屋面荷載增大，對設防要求與選材有嚴格要求。如何兼顧屋面結構承載能力和抗裂性，正確處理雨水回用、蓄水、排水的關系，防止土壤水分干涸，確保植物正常生長等，都需周密考慮，否則由此出現的滲漏水現像在各地屢見不鮮。

　　而2010年建設的上海辰山植物園科研中心種植屋面，由於充分考慮該工程造型新穎、跨度大，且參觀的人行道必須跨越等特點，精心設計、精心施工，竣工至今未出現滲漏水現像，受到各界好評。其核心技術是防水層系采用東方雨虹牌ARC復合銅胎基耐根穿刺防水卷材，並與同類SBS改性瀝青卷材復合而成。該防水層在使用中不僅有優異的活性和抗水能力，而更為奇妙的是，當植物根系剛接觸到阻根卷材時，就會產生化學反應而止步，並在長期使用中又保持著良好的物理力學性能，因此是大型綠地建設項目和地下建築頂板種植工程上首選的防水材料。

　　另外，我國研究種植屋面雖然起步較晚，但也作了有益的探索。如上世紀80年代前後，先後在重慶、長沙等地建成的一批植被屋面、蓄水屋面、“自然能”屋面等，都強調通過蓄水改善隔熱功能，同時解決屋面結構混凝土的開裂問題。但因南方夏天長期干旱，水分易於蒸發、干涸，當水源得不到及時補充，或後期管理不善等原因，不僅無法抑制混凝土的開裂，並使屋面滲漏水現像愈演愈烈，因此未能進一步得到發展。

　　

我國五金軸承工藝技術急需發展

我國五金軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩培林慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備難題未能取得突破。
慢，車加工數控率軸承低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的陶瓷軸承仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。

軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能塑膠軸承力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

整體發展速度不夠快，企業投入高端磨具的開發大大不足，這就使得對一些高質量軸承加工生產企業來說，選擇國外同類優質產品是唯一出路。無奈之下，磨料磨具喪失較大部分應用商。而軸承企業與磨具生產企業貧乏的交流使得這中差距越來越大。

世界軸承行業技術水平分析

國際上軸承的整體技術水平，在近30年來取得了塑膠軸承令人矚目的進步。高精度、高轉速、高可靠性、長壽命、免維護保養以及標准化、單元化、通用化已成為軸承的基本技術標志。在軸承基礎技術進步、通用產品的結構改進、專用軸承單元化和陶瓷軸承的開發等方面取得的成效最為顯著。
　　
　　(1)基礎理論水平。軸承基礎理論主要指與軸承壽命、額定載荷和極限轉速等有關的理論。1980~1998年間由Ioanndeshe和Harris等提出了接觸疲勞極限壽命理論，使軸承壽命計算方法不斷完善。額定靜載荷最新理論給出了允許軸承發生相當於萬分之一滾動體直徑的永久變形下所對應的各類軸承的最大滾動體接觸應力；軸承極限轉速的研究提出了極限轉速的定義、限定範圍與使用條件。
　　
　　(2)設計技術水平。軸承設計理論有了很大發展，先後提出和應用了有限差分法、有限元法、動力學及擬動力學、彈性流體動力潤滑理論等，與此相適應，計算機輔助設計已在各國軸承設計計算中得到廣泛應用。軸承內部結構改進，主要包括減小套圈壁厚，加大滾動體直軸承徑與長度，采用對數母線凸度滾子，改變保持架結構與參數，改變引導方式，增加軸承內密封改善擋邊接觸等。
　　
　　(3)軸承產品技術水平。當今軸承產品的發展具有五個顯著特征:①堅持標准化、系列化、通用化；②向輕量化、功能組件化、單元化及智能化方向發展；③產品向高速度、高精度、高可靠性、低摩擦、低振動及低噪聲方向發展；④采用和發展了計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助制造(CAM)以及計算機集成制造系統/信息管理系統CIMS/IMS)技術；⑤采用現代高新技術，如新鋼種、新型工程陶瓷材料、表面改性技術及新的設計結構等。
　　
　　(4)工藝及工藝裝備水平。在工業發達國家，批量較大的標准軸承，采用高效、高精度的自動化設備加工制造，對於批量更大的則組織自動化生產線、自動化車間甚至自動化工廠進行生產。熱處理根據對尺寸穩定性要求控制殘奧含量；根據衝擊性能要求進行差異定量控制；設計合理硬度及匹配(套圈、滾動體具有不完全相同的高硬度)；為獲得長壽命，研究晶粒細化對無氧化熱處理工藝過程的要求；為提高材料的衝擊韌性，發展了貝氏體淬火工藝。此外，表面工程技術也得到廣泛應用，如激光表面衝擊強化、離子注入等。在機械加工方面，向高精度、大批量、標准化生產、優質、高效及低耗方向發展，大量采用復合工序和自動化生產線。套圈鍛造采用精化、半精化工藝和裝備，如高速鐓鍛機、多工位壓力機和冷輾機，以提高材料利用率，減少切削量並降低後工序加工成本。磨加工以高速、高效為發展方向陶瓷軸承，同時大力開發磨削-超精培林研自動化生產線，應用CBN砂輪磨削、自適應磨削、在線測量和故障自動診斷等新技術，並配以軸承自動裝配生產線，確保生產率，穩定產品質量。納米級軸承加工與測量技術已取得進展，目前已能夠進行原材料冶金質量的檢測，熱處理殘奧檢測，自動化生產線加工過程在線檢測的閉環控制系統，高精度圓度測量技術及誤差補償技術等。軸承檢測儀器向著網絡化、智能化、虛擬化和納米化方向發展，高精度的納米圓度測量儀、工業CT無損檢測技術和激光技術也在軸承行業中應用。

中國軸承行業技術特點分析

在機械基礎件中，軸承的結構並不復雜，但對於精度、壽命和可陶瓷軸承靠性、穩定性的要求較高，軸承的設計和制造涉及多學科理論和技術的全面應用。在軸承設計方面，涉及到諸如分析力學、彈性理論、流體力學、統計學、斷裂力學、金屬學、傳熱學、摩擦學等許多學科的知識；在軸承制造方面，軸承屬於在精度、速度、壽命、可靠性上有較高要求的產品，需要包括材料科學、熱處理技術、精密機械加工技術、數控技術、計算機集成制造等多學科理論和技術的全面支撐。現代軸承制造業已形成高技術化的發展趨勢。
　　
　　高性能軸承要求在高速重載條件下長期保持高精度和工作狀態穩定性，取決於軸承組件幾何精度及其穩定性和基體材料組織性能及其穩定性。軸承組件在每步工序中都受到隨時變化的熱、力或熱力耦合作用，這些非線性的溫度場、應力場和復雜的溫度變化歷程與應力變化歷程，使得軸承組件的宏觀幾何形態、微觀金相組織狀態、金屬流線走向與殘余應力分布等產生顯著變化，進而導致軸承的幾何精度、精度穩定性和抗疲勞性能等隨之發生顯著改變。

因而軸承組件幾何精度、基體材料組織性能及其穩定性在各工序之間發生復雜的遺傳和演化作用，這種遺傳演化結果與原材料組織性能、制造工藝和過程的條件等因素密切相關，並且直接決定了軸承的服役軸承性能和使用壽命。針對軸承組件的復合交叉工序全過程，開展軸承組件成分材料和組織設計，揭示在成形、車加工、熱處理等工序中軸承組件的宏觀幾何精度變化機制、表面物理機械性能變化規塑膠軸承律與微觀材料組織狀態遺傳演化機理，建立基於整個制造過程的軸承組件基體材料微觀組織和表面狀態控制方法，是高性能軸承制造的關鍵技培林術問題。

中國汽車軸承自主品牌集中在低端市場

主機產品性能提升，對零部件質量提出更高要軸承求。中國自主品牌零部件產品集中在低端市場。比如，中國有20多家自主品牌汽車軸承企業，就主要集中在低端市場。2014年6月9日，北京泰誠信測控技術股份有限兼陶發荀在接受采訪時說：“這些低端汽車軸承企業之間價格陶瓷軸承競爭異常激烈，阻礙國內汽車軸承產業升級。”

　　發達國家汽車軸承企業已經開始在中國進行本塑膠軸承地化生產，降低成本；同時，利用其品牌影響力，通過本地化生產，進入中國低端軸承市場，不惜成本與中國自主品牌軸承企業競爭。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產業，在長春、濟南投資建廠，生產乘用車及商用車輪轂軸承；舍弗勒在太倉等地建廠，獨資生產汽車軸承。

　　經過深入調查研究，陶發荀意識到：“跨國通過‘本地化’進入中國低端汽車零部件市場，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競爭對手無利可圖。”另外，發達國家零部件企業通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業競爭力。外方基本采取以下“合理”規則：合資企業連年虧損，中方無法承受，只能出讓股權，也就是被迫讓出原有低端零部件市場。

　　發達國家汽車零部件企業還利用其品牌、地利優勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場。“培林在發達國家汽車軸承企業戰略性布局擠壓下，中國軸承產業還有沒有未來？”陶發荀深感憂慮。