物流遇到的五大問題你怎麼看

　　關於物流物流遇到的五大問題你怎麼看?

　　大陸貨運第一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比例高出發達國家一倍左右；

　　第二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物小三通流運作模式物流公司還相當普普遍；

　　第三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；小三通貨運

　　第四是地方兩岸貨運封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規範；

　　第五是物流技術、人才培養和物兩岸物流流標准還不能完全滿足需求，物流服務的組織化和集約化程度不高。

業者籲兩岸齊賺博弈財 循“小三通”往返馬祖

台灣新“內閣”18日就任，博弈業者也端出“兩岸博弈特區藍圖”，等著看新“內閣”意向。爭取馬祖博弈產業的懷德聲稱，對岸的福州擬釋出700公頃土地，引進國際 觀光飯店，賭客可循“小三通”，夜住福州、日到馬祖兩岸物流博弈，兩岸將史上頭一回共同構建博弈商機。

　　有關馬祖博弈是否引進大陸資金，設立兩岸博弈特區的問題，陸委會主委王鬱琦18日表示，目前正由主管機關交通部審慎評估中，如果涉及兩岸部分，陸委會將給予協助。

連江縣前縣長、無黨籍立委陳雪生聲稱，“北京已同意他的建議”，馬祖北竿島和福州琅歧島可望形成“一日生活圈”，未來將爭取快速輪船、直升機，20分鍾內到達對岸；一旦台灣通過“博弈專法”，陸客入住福州飯店後，就可比照“小三通模式”，在期限內往返馬祖賭場。

　　陳雪生說，琅歧島已在著手興建碼頭、客運大樓，未來溫州、廈門旅客，都可能往福州、馬祖消費，兩岸將是雙贏局面。

　　據《》引述知情人士透露，兩岸已達成初步默契，分工打造博弈特區，原本擔心腹地、交通問題，都可望克服；馬祖設賭場、福州設飯店，雖然大陸境內禁設賭場，但澳門就是博弈特區，未來陸客和國際觀光客都可以福州為中繼站，前往馬祖賭場，兩岸聯手大賺博弈財。

　　對此，台交通部長葉匡時當天強調，交通部對離島設賭場采開放態度，樂觀其成。他說，“觀光賭場管理條例”草案已在1月底送“行政院”。若法案審查、興建過程都順利，預計2017年馬祖將出現島內第一個觀光賭場。

　　雖然馬祖博弈公投已於去年通過，但仍未完成立法。官員表示，如果程序順利，“行政院”5月前可將法案送至“立法院”，最快6月左右可完成三讀。

陸客赴台創新高 “小三通”11年首現負增長?

去年大陸旅客赴台達到220萬人次，創曆史新高，但金門“小三通”實施11年以來，去年首度出現負增長，旅客較前年減少16，705人，學者認為無需大驚小怪。金門縣政府也強調是“大三通”直航必然結果，在強化服務和擴大陸客旅遊後，仍可樂觀期待繼續成長。

　　根據統計，去年金門“小三通”往來兩岸旅客人數為1兩岸貨運，458，231人，較前年的1，474，936人，減少16，705人。這也是金門“小三通”自2001年實施以來，從首年往來21，377人次，年年大幅成長之後，十一年來首度出現負成長。

　　金門縣政府交通旅遊局長楊鎮浯指出，兩岸“大三通”之後，直飛大陸的航點和航班增多，以致“小三通”中轉往來兩岸的台商減少，但經由金門來回兩岸的陸客卻增多，成長人數補足缺口，因此在連年大幅成長後，也僅出現小幅衰退，仍維持一定水准。

　　強化服務 增旅遊吸引力

　　縣府今年將朝增加航班便利性努力，包括夜航正常化和兩岸協商降低票價之外，並持續強化海西陸客自由行、一日遊和推出系列優惠辦法，期待在下半年的台開、昇恆昌兩座大型免稅商場開幕後，因為購物旅遊帶來更強勁的集客能力。

　　金門大學國際暨大陸事務學系主任邱垂正也表示，“小三通”旅客出現負成長的原因與兩岸直航機場已發展至大陸二、三線城市有關，雖然是一項警訊，但不需大驚小怪。

　　目前，使用“小三通”的旅客，台商和金門當地居民約佔七成，陸客僅有三成，邱垂正認為其間確仍有成長空間，也唯有兩岸繼續推動“小三通”，金門才不會被邊緣化。

　　邱垂正並表示，“小三通”很多旅客都過境不過夜，未來應在功能升級與加值化檢討改進，增加旅客停留時間與消費機會，才能帶動整體經濟。

　　開放自由行 陸客增五成

　　另據中新社報道，台灣入出境管理部門公佈的最新數字顯示，2012年陸客來台人次突破220萬，再創曆史新高。據統計，去年兩岸交流進入新高峰，陸客赴台總入境人次達2，235，635，其中團體旅遊入境1，767，489人次，個人遊入境190，676人次，健檢醫美入境人次50，376，專業人士入境人次151，528，商務人士入境人次75，566。

　　台“移民署署長”謝立功表示，2012年陸客赴台人次創曆史新高，總入境人次較2011年入境人次增長49%，團體旅遊來台陸客較上年增長43%；隨著大陸試點城市開放至13個城市，陸客個人遊入境人次亦為2011年的5。3倍。　

台胞春節登陸探親享“小三通”動車一條龍服務

因應台胞春節登陸探親潮，南昌鐵路局已同台小三通貨運灣“立榮航空”合作，聯手推出“小三通動車一條龍”特色票務服務。

　　南昌鐵路局9日向中新社透露，根據雙方合作協議，台胞只要憑本人護照就可在台灣各大機場的“立榮航空”專櫃購得跨海火車票，並享受鐵路部門在碼頭或機場的接送服務實現“無縫連接”。

　　此前，台胞返鄉探親，一般都是在抵達廈門後再購買火車票，而客流高峰期票源緊，很難保證隨到隨走，又影響行程。

　　如今，同台灣“立榮航空”等相關部門聯手推出的“小三通動車一條龍服務”，小三通讓台胞在島內各大機場的“立榮航空”專櫃就可購得跨海火車票，並享物流公司受鐵路部門在碼頭或機場的專車接送服務，實現返鄉探親“一站式”服務。

　　在福州經商多年的台商陳先生說，在台灣就可購買大陸火車票，往返更方便了，出行頻率也更高了。他說，台商出行越來越多的選擇通過預訂動車票，便捷舒適，可以到上海、北京等地，大家都說是動車把兩岸的距離拉近了。

　　“希望福建聯通、廣州、等地的動車也早點開通，這樣我們的往來便能更迅捷了。”台商陳先生說。

　　據南昌鐵路局稱，從“小三通動車一條龍”特色票務服務推出後來看，購買火車票將在今年春節期間返鄉探親的台胞激增。當天上午，在台灣高雄機場“立榮航空”專櫃前，剛剛領取27日廈門至福州動車票的台胞蔡先生說，“在台灣就可以提前買好返鄉大陸貨運探親的火車票，省時省力，還不耽誤行程。”

“小三通”，閩台交流的“民生線”“黃金線”

2005年，首批台灣水果經兩馬航線零關稅出口大陸後，大量大陸貨運台灣農產品通過“小小三通三通”經福建轉往大陸各地，緩解了台灣農產品滯銷之困。

　　泉物流公司州、金門兩地航程不過1。5-2。5個小時，每周近20個航次的對台小額貿易在兩地常態化經營。泉州正成為大陸最大的對台小額貿易進口貨物口岸。

　　對台小額貿易的最大優勢是效率高、成本低、配送靈活，可以滿足台資企業的個性化的需求。據海關統計，2012年，福建對台小額貿易額3。4億美元，比2011年增長15。1%。

　　“‘小三通’切實方便了兩岸經小三通貨運貿往來，尤其兩岸貨運為金馬澎地區同胞帶去了實實在在的利益，已成為兩岸經貿往兩岸物流來的‘黃金線’。”廈門大學台灣研究院石正方博士說。

　　目前，福建與金馬澎已開通海上不定期貨運航線12條，運輸貨物累計超過800萬噸。

大陸遊客減少台灣學者憂金門小三通邊緣化

金門今年1到4月小三通“出入境”物流公司與大陸旅客數都較去年同期減少，學者憂心小三通被邊緣化因素顯現，呼籲提升加值，增加誘因。

，金門縣府港務處表示，今年1到4月小三通“出入境”人數43萬1000多人次，較去年小三通同期47萬4000多人次，少4萬200大陸貨運0多人次；但依據以往經驗，小三通“入出境”人數每月起伏不定，到年底統計後才較明確。

金門小三通去年“出入境”145萬8000多人次，較2011年147萬4000多人次減少；這是金門開放小三通11年以來首次“出入境”人數負成長。

“移民署金門國境隊”統計，今年1到4月小三通出“入境”大陸民眾（含香港、澳門小三通貨運民眾）10萬1315人次，較去年同期的13萬5974人次，少3萬4659兩岸貨運人次；其中今年4月入出境4萬253人次，較去年同期6萬4070人次，減少2萬3817人次。

大陸4月傳出H7N9禽流感疫情，金門小三通碼頭加強“入境”旅客檢疫、“出境”旅客兩岸物流倡導。縣府港務處與“金門國境隊”對是否影響小三通旅客出“入境”人數不置可否，表示還要深入分析。

金門大學國際及大陸事務系主任邱垂正則表示，金廈小三通的“邊緣化因素”已產生，民間與公部門應該努力提升加值化」，以增加誘因。邊緣化的因素不斷惡化中，如兩岸直航票價越來越具競爭力，且大陸積極推廣大陸福建平潭島到台灣的海上直航，估計今年要搶走20萬的客源。

邱垂正建議，小三通應不斷提升加值化服務，如“入境”通關流程簡化、陸海空銜接的效率與舒適，以吸引兩岸更多旅客選擇小三通航線。 

福建至馬祖航線客源少 兩岸“小三通”面臨停航

“如果‘政府’再不伸援手，我們將從8小三通月11日開始停航！”馬祖大和航業曾林官昨日對導報表示。由於客源不足、持續虧物流公司損，兩家經營“兩馬”航線的台灣業者（大和航業和長億航業），已共同做出停航計劃。

　　據曾林官介紹，大和航業和長億航業本月初召開股東大會，會中決議從今年8月11日起停航。“我們原本想7月20日就停航，後來覺得應該給大陸貨運民眾一個緩沖的時間，如果8月11日前‘政府’再無實質幫助，我們真的只能停航了。”對於這一計劃，導報隨後也從長億航業方面獲得確認。

　　“講實話，做出停航決定，我們心裏也很痛！”曾林官表示，從2001年開始運營“兩馬”小三通航線，大和航業和長億航業先後投入了1個小三通貨運億（新台幣，下同）的資金，但兩岸貨運長期虧損經營，至今未能收回成本。兩岸實現大三通後，“兩馬”航線更是“一年不如一年，一天不如一天”，“光是最近兩年就虧進去1000多萬元”。從今年開始，3家業者開始采取每月每家開航10日的排班，但由於業務量太小，還是虧本，“開一趟（往返）就要賠掉3萬元”。

　　據了解，“兩馬”小三通是從馬祖南竿到福州馬尾，航程約90分鍾，單程票價約1300元，最高峰時1年www。dp668。com。tw曾有9萬人次搭乘，目前每個月載客僅為2000多人次。經營“兩馬”小三通的共有3家業者，馬祖有2家（經營“閩珠壹號”的大和航業兩岸物流和經營“金龍輪”的長億航業），另有1家是大陸的——經營“安麒輪”的福州程泰船務。馬祖2家業者一旦停航，僅剩“安麒輪”支撐的“兩馬”航線，每天將只能往返1個航次。

　　2001年起航的“兩馬”小三通，曾與《兩馬協議》一起，在兩岸交流史上率先形成“兩馬先行”格局，被譽為“兩馬一小步，兩岸一大步”。